新余粉體輸送，新余氣力輸送設(shè)備，新余氣力輸送系統(tǒng)，氣力輸送過程中堵管的原因是什么堵管通常發(fā)生在倉泵和其他變送器出口的起始段。這是因?yàn)槌跏级瘟魉俚停髁孔畈环€(wěn)定。隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管道中的壓力逐漸降低，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹，流量增大，因此不易堵塞，即使后段管道堵塞，由于后段管道常采用擴(kuò)徑設(shè)計(jì)，控制高流速，防止磨損，使管徑增大，濃度降低，初速度高于前段，故自動(dòng)疏通。因此，大顆粒容易沉積在管底，當(dāng)流速在一定范圍內(nèi)時(shí)，管底流可以繼續(xù)輸送；在栓塞的情況下，由于大顆粒之間的間隙很大，中間可能有氣流通過。同時(shí)，栓塞后阻塞部位前方的壓力升高，增加推塞的靜壓，使塞體塌陷疏通，輸送繼續(xù)。當(dāng)然，當(dāng)螺栓倒塌時(shí)，會引起壓力波動(dòng)、振動(dòng)和聲音，這在行話中叫做“射擊”。因此，設(shè)計(jì)中一方面要合理控制輸送速度，另一方面要注意后管支架的強(qiáng)度，控制滑動(dòng)支架的間隙，以免“放炮”時(shí)損壞支架和管道，造成事故。
管道堵塞。分析原因有很多，如彎頭轉(zhuǎn)彎半徑過小或直徑變化不符合規(guī)范，關(guān)鍵問題是控制速度,堵塞可能是以下一個(gè)或多個(gè)原因造成的：
1、在運(yùn)輸過程中，誤關(guān)壓縮空氣，使管內(nèi)物料沉淀，重新通風(fēng)時(shí)易發(fā)生堵管。
2、空壓機(jī)故障降低了輸送空氣的壓力和流量，或者集中壓氣站管網(wǎng)供氣時(shí)，突然大量用氣到別處，導(dǎo)致輸送空氣量減少壓力降低導(dǎo)致物料沉降堵塞管道。
3、空壓機(jī)與倉泵或輸灰管道之間的空氣管道泄漏。
4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，壓縮空氣的壓力或流量太小，或管道匹配不當(dāng)，導(dǎo)致初始流量不能使物料充分懸浮流動(dòng)。在這種情況下，倉泵進(jìn)料門或排料門在輸送條件下發(fā)生泄漏時(shí)，經(jīng)常發(fā)生堵管。
5、在雙倉運(yùn)行情況下，泄漏不僅會延長泄漏倉泵的輸送時(shí)間，還會造成另一臺倉泵輸送時(shí)管道堵塞。
6、倉泵馬蹄管間隙過大，輸送濃度過高，導(dǎo)致堵塞。
7、倉泵一、二次風(fēng)調(diào)整不當(dāng)，造成濃度過高而堵塞。
8、倉泵加滿過多，物料氣化不良，物料流動(dòng)性差，影響運(yùn)輸。
9、輸灰管尾部灰?guī)齑匠龎m器運(yùn)行不好，濾袋上的灰不能落下，輸送背壓過高，引起堵塞
10、因煤器或電除塵器故障導(dǎo)致飛灰溫度下降，顆粒粗大，含水量和灰分增加或化學(xué)成分改變，使系統(tǒng)無法適應(yīng)變化的工況。
11、鍋爐啟動(dòng)初期的油灰或冷灰不適合設(shè)計(jì)的輸送工況。
12、飛灰因雨水入侵或噴水沖洗而受潮結(jié)塊，輸灰管或風(fēng)總管閥門未全開，造成局部阻力大或送風(fēng)不足，灰斗氣化不良，物料流動(dòng)性差，除灰管內(nèi)有異物或大塊物堵塞
13、空壓機(jī)在卸料狀態(tài)下開始泵送，但空壓機(jī)需要一定的時(shí)間重新加載，導(dǎo)致這段時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)供風(fēng)不足，使輸灰管內(nèi)物料流量下降沉積堵塞。
